近两年，本田在中国的发展如火如荼势不可挡，在SUV领域中，依靠着本田缤智、CR—V、XR—V三款车型，取得了巨大成功。在轿车领域里发展也不错，除了常青树雅阁，如今十代思域的销量也是一路上涨，在今年9月份，十代思域的销量已达到了11521辆。在今年7月份，本田品牌在中国市场的年内累计销量超越了丰田，成为了位列大众品牌与别克品牌之后的第三名。但已“登日系之巅”的本田似乎并不满足于现状，在其一向乏力的低端轿车领域不断发力寻求突破，本田又藏着什么样的考虑呢？做不好的A-级市场在地段轿车市场里，本田的车型已经不少。东本有紧凑级轿车哥瑞、思域，再过不久还要上市一款竞瑞。广本的“低轿”车型就更多了，小型车飞度，紧凑级的锋范、凌派。在这些车型里面，真正意义上属于“低轿”A-级的车型，销量都不怎么可观，锋范、哥瑞、凌派，三款车型都属于销量平平。 销量不错的，当属飞度和思域这两款车型。十代思域在还未上市的时候，仅仅透露了全新的造型和动力，就引来了很高的关注度。上市之后因东本产能有限，销量也一直被扼杀在一个很低的阶段，但消费者对它的购买意愿却十分强烈，以至于一度要加价一万多接近两万才能买上这款车。如今东本产能逐渐上升，思域的销量自然也不断回暖。而飞度在小型车市场算是彻底的站稳了脚跟，经过上一次换代之后，飞度的表现一直都比较良好。空间和动力方面，在小型车领域中可以说是无敌的存在。而且年轻化的设计也颇为符合年轻消费者的胃口。在小型车领域寒流不断地情况下还能稳住阵脚，并在今年9月取得了10780辆的销量，可以说是很成功了。 但说来也怪，比它高一点的思域，经过换代之后销量一路高歌，比它低一些的飞度，在小型车市场也卖的很好，唯有夹在中间的这几款车型销量始终不温不火。所以这也给了本田一个对其发力的理由，让本田认为在A-级市场中，本田应该能取得一个好成绩，只是缺少一个打开市场的车型。突破口在哪？本田在低轿市场奋战了这么久，突破口又在哪呢？在小型SUV和紧凑型SUV市场中，本田缤智、CR—V、XR—V都取得了不错的成绩，一方面得益于中国SUV市场的井喷式发展，另一方面是本田的家庭化形象深得消费者的喜欢，在同等价格区间内，空间动力的表现都很优秀，这算是一把打开小型、紧凑型SUV市场的钥匙。但在轿车市场中，这把钥匙却没能打开这扇大门。一方面是本田对A-级车型的宣传力度不够，另一方面是这几款车型有点太“本田”了，真的就像是人们说的那样，买本田是买个发动机送个车壳，比较常用的基本配置至少给几个吧。如哥瑞10万以下的车型连座椅高低调节都没有，防紫外线隔热玻璃也不给，还有车内空气调节，花粉过滤等配置都没有，难免让人觉得寒碜了点。但这些配置在锋范和飞度的身上全都有，所以这三款车让人看起来就像一款车，喜欢两厢的年轻人选飞度，喜欢三厢的上锋范。而且本田的潜在消费者大多数都是年轻人或年轻家庭，对哥瑞和风范这两款车型来讲，多少都有点年轻化的不彻底的感觉。 所以如今的本田拿竞瑞来当这把打开市场的钥匙，这款车型相当于哥瑞的两厢版，动力系统沿用了哥瑞的动力系统，但造型上却是大大的不同，无论从正面、侧面、还是背面，都将年轻化做的十分彻底，甚至前脸的造型让觉得有些夸张。尾部的小尾翼加上横贯车尾的灯带绝对能满足年轻消费者的心理需求。但它是否能如愿以偿的打开低轿市场的大门，还有待时间检验。 都说本田是个技术狂人，不光是技术上，对待市场的角度上本田也有这种科技狂人的执拗。大多车企在一个饱和市场中都会选择另辟蹊径，去找一些细分化的市场，来满足另一部分的消费者，或者靠差异化战略来抢占市场，往往能有意外收获，但本田却是个科技狂人的死脑筋。目前来看，竞瑞的年轻化做的的确是标新立异，而且两厢车型也备受年轻人的喜爱，但是不是真的有那么多年轻人喜欢这种设计就不得而知了。本田认为年轻化设计是打开市场大门的钥匙，这个答案是否正确，我们也只能拭目以待了。《座驾参谋》致力为消费者提供最全面、最真实的车型信息，帮助消费者最大程度降低选车成本，普及用车知识，专职做好消费者的“座驾参谋”微信公众号：car-Staff